I vi točite gorivo nakon ‘klika’? Kad vidite gdje završava višak, prestat ćete. Ovu opasnu naviku mnogi prakticiraju

Kapacitet spremnika goriva jedna je od onih tema koja redovito zbunjuje vozače, osobito kada brojčanik na benzinskoj postaji pokaže više litara nego što proizvođač navodi u tehničkim specifikacijama.

Situacije u kojima se u spremnik deklariran na 60 litara uspije natočiti 62 ili 63 litre nisu rijetkost, a objašnjenje je u konstrukciji sustava goriva i načinu na koji moderni automobili upravljaju isparavanjem goriva.

Kako je moguće natočiti više?

Deklarirani kapacitet spremnika predstavlja nominalnu zapreminu, količinu goriva koja je predviđena za siguran rad u svim uvjetima. No gorivo se ne nalazi samo u glavnom spremniku.

Dio završava u cijevima, pumpi, filteru i drugim komponentama sustava, pa stvarni volumen cijelog sklopa može biti nekoliko litara veći. Proizvođači pritom ostavljaju dodatni prostor zbog širenja goriva pri visokim temperaturama, što sprječava opasno povećanje tlaka.

Može biti problem

Moderni automobili opremljeni su EVAP sustavom, koji sprječava isparavanje goriva u atmosferu i skladišti pare u kanisteru s aktivnim ugljenom. Taj sustav predviđen je isključivo za plinovitu fazu goriva.

Ako se nakon prvog automatskog “klika” pištolja nastavi točiti, tekuće gorivo može ući u EVAP komponente i uzrokovati kvarove, paljenje lampice motora i skupe popravke. Stručnjaci zato savjetuju da se točenje prekine odmah nakon prvog prekida pištolja.

Jesu li pumpe neprecizne?

Mjerni uređaji na benzinskim postajama podliježu strogim kontrolama, pa su odstupanja rijetka i minimalna. Mnogo češće je problem u samom vozilu, plovak koji pokazuje razinu goriva može s vremenom izgubiti preciznost, pa vozač ima dojam da u spremniku ima više goriva nego što je stvarno slučaj.

Kada se spoje gotovo prazan spremnik, neprecizan pokazivač i točenje do samog vrha, lako je moguće natočiti nekoliko litara više od deklariranog kapaciteta.

Najsigurnije je točiti do prvog “klika”, izbjegavati punjenje do vrha i ne čekati da se upali lampica rezerve. Time se smanjuje rizik od oštećenja EVAP sustava, koji je ključan za smanjenje emisija i pravilno funkcioniranje vozila.