Kineski automobili su do prije koju godinu bili izuzetno hvaljeni i najavljivalo se da će preplavili sva tržišta jer su cijenom bili konkurentni posebno europskim proizvođačima. I savršeno su se svojom elektrifikacijom uklopili u "zelenu agendu". Činilo se da kineska autoindustrija može rasti gotovo bez granica. I da je samo pitanje vremena kada će, prvenstveno Europa, pa onda i ostali početi padati pred ovim napadom na tržište.
Kineski automobili koji su dolazili u Europu bili su sve jeftiniji, pojavljivali su se gotovo na tjednoj bazi novi brendovi čiji su modeli bili redovno hvaljeni u odnosu na provjerene marke koje se desetljećima voze europskim cestama. Europa je počela strahovati od kineskog vala, tradicionalni proizvođači gledali su kako im se prednost topi. Čak su i tradicionalni proizvođači počeli ubrzano raditi planove na elektrifikaciji brenda i ulasku u utrku na nepoznatom terenu kako bi zadovoljili potrebe tržišta.
Oni oprezniji analitičari su upozoravali da je ovakav rast ne održiv i da će se ubrzo dogoditi puknuće tog "balona od sapunice" jer je nemoguće držati ritam prodaje i biti isplativ. Uz to na domaćem, kineskom tržištu, više nije moglo se toliko puno prodavati automobila jer je jednostavno postalo prezasićeno. Natrpano brendovima i modelima, vrlo teško za odabir i kupovinu.
Sve ovo ne znači da je najveće svjetsko tržište upalo u veliku krizu, niti da je taj rast zaustavljen. On je usporen i sada dolazimo na realne postavke. Kinesko tržište jednostavno više ne može podnijeti nove modele i nove marke. Prodaja od gotovo 1,5 milijuna jedinica znači da je došlo do velikog pada u odnosu na prošlu godinu i to za preko dvadeset posto. I tu nije problem, jer je u travnju ubilježen i sedmi mjesec u nizu kako je počela stagnacija i pad prodaje. Velike kompanije žive od izvoza, no one manje su osuđene na bankrot i gašenje.
Vrlo brzo će kineske tvrtke se naći na vrlo nesigurnom području jer sam izvoz proizvoda zahtjeva određene troškove poput lokalne prodajne mreže, servis, homologaciju, marketing, logistiku i prilagodbu kupcima koji možda ne razmišljaju kao kineski kupci. Sve će ti zahtijevati i veća ulaganja čime će se sigurno smanjiti dobit ai cijene više neće biti toliko niske u odnosu na konkurenciju koja je ovu priču gradila jako dugo.
Kineske će se tvrtke tek sada zapravo sudariti s hrpom problema koje će teško biti moguće zakrpati samo cijenom. Trebat će stvorili lanac povjerenja prema kupcima, biti i dalje u pristupačnom cjenovnom razredu, ali istovremeno i amortizirati udare koje dolaze kada je u pitanju izvoz (carine, sigurnosni standardi, servisna mreža, izgradnja lojalnosti...). Nalet s istoka će definitivno usporiti, sada će do izražaja doći oni proizvođači koji će uspjeti pronaći svoju nišu, preživjet će oni koji na tržištu budu mogli održavati kvalitetu i izgrađivati prepoznatljiv brend.
To ne znači da je sada sve vraćeno na stare postavke. Niti blizu, ova stagnacija kineskog tržišta je samo znak da se ponovno miješaju karte. Oni koji su rasli samo na valu subvencija, cijena i domaće potražnje, mogli bi se vrlo brzo naći u problemima. Za ostale žestoka borba na automobilskom tržištu tek počinje. ostat će samo oni najjači igrači.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....