Prava revolucija. Kinezi (a tko bi drugi?) lansirali bateriju koja se puni do 97 posto za manje od devet minuta!

Unatoč uobičajenim hvalospjevima prodavača, staro je pravilo da pri kupnji nekog proizvoda sve njegove aspekte uistinu upoznate tek kasnije. Tako se vlasnici u Europi sve traženijih električnih automobila (EV) suočavaju s problemom punjenja baterija ako nemaju privatnu garažu. Istini za volju, stalno se najavljivalo kako će na tržište doći bolje baterije većeg kapaciteta i niže cijene, a dio tih očekivanja se polako ostvaruje.

Naime, kineski Geely je u travnju 2026. službeno predstavio Lynk & Co 10+ električnu limuzinu s revolucionarnom 900-V Energee Golden Brick baterijom, koja trenutno postavlja nove rekorde u brzini punjenja električnih vozila.

Vjerovali ili ne, ova se baterija u testnim uvjetima napunila od 10 do 70 posto za 4 minute i 22 sekunde, od 10 do 80 posto za 5 minuta i 32 sekunde, te od 10 do 97 posto za 8 minuta i 42 sekunde. A sve je to nešto brže od konkurenta BYD, koji je 5. ožujka na sajmu u Shenzhenu predstavio Blade 2.0 tehnologiju. Doduše, razlike nisu pretjerane jer se Blade na 97 posto kapaciteta puni za 9 minuta.

Bilo kako bilo, Geely sada drži primat u brzini punjenja, što je svakako dobra vijest jer ukazuje kako će se takve kineske baterije polako širiti po cijelom svijetu. Kinezi su uz Zeekr V4 ultra brze punjače koristili sustav vršne snage punjenja od 1100 kW (1,1 MW), te ističu kako verzija baterije od 95 kWh u limuzini 10+ nudi domet automobila do 816 km prema CLTC standardu.

Pri niskim razinama napunjenosti baterije, Geelyjeva nova baterija može podržati vršnu snagu punjenja od 1100 kW. Kada baterija dosegne 75 posto kapaciteta, sustav to smanjuje na otprilike 500 kW. A kada automobil dosegne 97 posto, dodatno se smanjuje na 350 kW. Naravno, ovaj sustav je hlađen tekućinom kako bi se osigurala učinkovitost i usporavanje degradacije baterije.

Geelyev podvig zaslužuje pohvale, ali budi i oprez. Primjerice, šef proizvodnje baterija u BMW-u Markus Fallbohmer kaže da brže vrijeme često šteti dugotrajnosti vijeka trajanja baterije, sigurnosti i performansama.

Tih punjača nema u Europi

U toj priči postoji još jedan problem - Geelyevi Zeekr V4 megavatni flash punjači još nisu široko dostupni izvan Kine. U Europi Geely zapravo ne posjeduje vlastitu mrežu za punjenje nego se oslanja na pristup javnim punionicama povezanim kroz partnerstva. A većina te infrastrukture postiže daleko manje brzine od onih koje ova nova baterija treba iskoristiti. Podsjetimo se, najbrži široko rasprostranjeni punjači u Europi su danas još uvijek u rasponu od 350 kW, a čak ni njih nema na svakom koraku. Prema tome, tehnologija očito juri naprijed, no infrastruktura zaostaje.