U mnogim modernim automobilima s automatskim mjenjačem danas se nalazi sustav s dvostrukom spojkom, tehnologija koja omogućuje iznimno brze i učinkovite promjene stupnjeva prijenosa. Iako je riječ o rješenju koje pruža sportski osjećaj u vožnji i smanjuje potrošnju goriva, istodobno je osjetljivo na nepravilno rukovanje, piše Fenix.
Njemački autoklub ADAC upozorava da vozači često ponavljaju iste pogreške koje mogu dovesti do ubrzanog trošenja spojki i preskupih kvarova.
U Europi se najčešće koriste dvije vrste automatskih mjenjača: klasični automatik s pretvaračem momenta i mjenjač s dvostrukom spojkom.
Potonji funkcionira pomoću dviju odvojenih mehaničkih spojki – jedne za parne, druge za neparne stupnjeve prijenosa – što omogućuje gotovo trenutačno prebacivanje brzina bez prekida snage. Volkswagen je ovu tehnologiju popularizirao pod nazivom DSG, Porsche je naziva PDK, Audi koristi oznaku S tronic, a Hyundai i Kia DCT.
Zaustavljanje na semaforu
Iako je sustav brz, učinkovit i vrlo ugodan u vožnji, zahtijeva pravilno rukovanje. Jedna od najčešćih pogrešaka događa se pri zaustavljanju na semaforu, kada vozač samo lagano pritisne kočnicu. U takvoj situaciji spojka može ostati djelomično zahvaćena i "proklizavati", što dovodi do zagrijavanja i nepotrebnog trošenja. Čvrsto pritiskanje kočnice ili prebacivanje u neutralni položaj kod duljih zaustavljanja jednostavno sprječava taj problem.
Slično vrijedi i za sporo "puzanje" prema liniji zaustavljanja. Kretanje po nekoliko centimetara pa ponovno zaustavljanje tjera spojku da stalno iznova hvata, što povećava opterećenje.
Bolje je potpuno stati pa krenuti jednim potezom. Još jedna česta pogreška je mijenjanje smjera dok se vozilo još kreće. Prebacivanje iz rikverca u vožnju naprijed bez potpunog zaustavljanja stvara snažan udar na mehanizam i može dovesti do ozbiljnih oštećenja.
Pogreška nakon paljenja motora
Vozači često griješe i kad odmah nakon paljenja motora ubacuju u brzinu. Sustavu je potrebno nekoliko sekundi da uspostavi odgovarajući tlak ulja, osobito pri hladnom startu. Kratko čekanje prije kretanja može značajno produljiti vijek trajanja mjenjača. Slično tome, stalna vožnja u ručnom modu pri visokim okretajima nepotrebno opterećuje spojke.
Ručni način rada ima smisla u specifičnim situacijama, ali u svakodnevnoj vožnji automatski režim radi optimalno.
Najskuplja pogreška ipak je zanemarivanje redovite izmjene ulja u mjenjaču. Iako proizvođači najčešće preporučuju interval između 60.000 i 120.000 kilometara, mnogi vozači to ignoriraju jer zamjena ulja nije jeftina. No upravo taj trošak može spriječiti višestruko skuplje popravke.
Stručnjaci naglašavaju da dugovječnost mjenjača s dvostrukom spojkom uvelike ovisi o navikama vozača. Pažljiva, smirena i tehnički ispravna vožnja ne štiti samo mehaniku automobila, nego i novčanik.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....