Sustav koji ‘štedi gorivo’ zapravo uništava motor? Razbijen mit. Mnogi gase ovu funkciju, razvila se žestoka rasprava

Suvremeni automobili sve češće sami gase motor na semaforu, a ponovno ga pokreću čim vozač otpusti kočnicu ili pritisne spojku. Ideja je jednostavna, manje potrošnje, manje emisija. No mnogi se vozači pitaju ima li stalno paljenje i gašenje motora svoju cijenu.

Britanska platforma Bumper upozorila je da start-stop dodatno opterećuje akumulator i starter, osobito u kratkim gradskim vožnjama. Pozivaju se i na američkog mehaničara Scottyja Kilmera, koji tvrdi da se najveći dio trošenja motora događa upravo pri pokretanju. Zato vozačima koji sate provode u kolonama savjetuju povremeno isključivanje sustava, gumb s oznakom A u kružnoj strelici.

No znači li to da start‑stop doista “ubija” motor?

Stručnjaci kažu, nije baš tako. Autocar navodi da automobil sa start-stop sustavom tijekom životnog vijeka može imati i deset puta više pokretanja motora nego klasični modeli, ali zato u njih ne idu isti dijelovi. Starteri su snažniji, a akumulatori su posebne EFB ili AGM tehnologije, napravljeni za mnogo veći broj ciklusa.

Proizvođači prilagođavaju i druge komponente: ležajevi imaju posebne premaze, ulja dulje štite pokretne dijelove, a sustav se neće aktivirati dok je motor hladan, akumulator slab ili bi gašenje ugrozilo rad klime. Ako temperatura padne, elektronika sama pokreće motor.

Zato britanski autoklub RAC tvrdi da je priča o “uništavanju motora”- mit. Automobili sa start-stop sustavom tvornički su konstruirani da izdrže česta pokretanja.

Najčešći problem: pogrešan akumulator

Najrealniji dodatni trošak nije motor, nego akumulator. Ugradnja običnog, jeftinijeg modela u auto sa start-stop tehnologijom može brzo dovesti do kvarova, problema s pokretanjem i čudnog ponašanja elektronike. Zato se pri zamjeni mora staviti akumulator odgovarajuće tehnologije.

Povremeno isključivanje sustava neće naštetiti automobilu, a nekima može biti ugodnije u kolonama ili pri manevriranju. No nema dokaza da bi ispravan tvornički sustav trebalo stalno držati isključenim.

Vozači bi, poručuju stručnjaci, trebali više paziti na redovitu izmjenu ulja, stanje akumulatora i servisne intervale. Ako se motor teško pokreće, start‑stop prestaje raditi ili se pale upozorenja, sustav treba pregledati.

Zaključak? Gumb s oznakom A nije čarobni prekidač koji spašava motor od propasti. Start-stop doista povećava broj pokretanja, ali moderni automobili imaju prilagođene dijelove i zaštitne mehanizme koji to bez problema podnose.