Tempirane bombe pod haubom: ovih šest motora izbjegavajte, mehaničari otkrivaju najgore modele. Ovo je zloglasna lista

Kupnja rabljenog automobila uvijek nosi određenu dozu rizika, no postoje motori koji su u mehaničarskim krugovima stekli gotovo zloglasnu reputaciju.

Riječ je o agregatima koji godinama muče vlasnike zbog pretjerane potrošnje ulja, a mnogi od njih i danas se masovno prodaju na tržištu rabljenih vozila. Mehaničari upozoravaju da je rečenica "normalno je da malo troši ulja" najčešće znak da je vrijeme da se okrenete i potražite drugi automobil.

Prvi simptom

Stručnjaci ističu da je povećana potrošnja ulja često prvi simptom dubljeg konstrukcijskog problema. Proizvođači ponekad tvrde da je litra ulja na tisuću kilometara "unutar tolerancije", no u praksi to znači da motor već pokazuje znakove ubrzanog trošenja. Takvi motori rijetko dožive visoku kilometražu bez ozbiljnih kvarova, a u najgorem slučaju mogu otkazati i prije 150.000 kilometara, ostavljajući vlasnika s golemim troškovima popravka.

Ugledni kanal CarLandTV nedavno je objavio analizu šest motora koji su se pokazali najproblematičnijima. Iako su mnogi od njih na papiru izgledali kao pouzdani i dugovječni, praksa je pokazala suprotno.

Toyota 2AZ‑FE, ugrađivana u Camry, RAV4 i Scion tC, pati od karika niske napetosti koje dopuštaju ulju da ulazi u komoru za izgaranje, zbog čega ulje nestaje bez upozorenja. Subaruovi motori FB25 i FB20, korišteni u Foresteru, Outbacku i Imprezi, razvili su probleme nakon što su uvedene komponente niskog trenja radi smanjenja potrošnje goriva, što je rezultiralo nekontroliranim trošenjem ulja.

Honda 1.5T, popularan turbomotor iz Civica, CR‑V‑a i Accorda, poznat je po fenomenu razrjeđivanja ulja gorivom. Benzin koji prodire u ulje smanjuje podmazivanje i ubrzava trošenje ključnih dijelova. GM‑ov 2.4 Ecotec, čest u modelima Equinox i Terrain, imao je toliko raširene probleme s karikama da je proizvođač završio u nizu kolektivnih tužbi.

BMW‑ov N63 V8, moćni twin‑turbo motor, radi na ekstremnim temperaturama koje ubrzavaju propadanje brtvi, pa su vlasnici tih modela navikli na stalno dolijevanje ulja. Ni Mazda nije ostala pošteđena: motor 2.5 Skyactiv‑G često počinje trošiti više ulja nakon 100.000 kilometara, što mnoge vlasnike iznenadi jer su Mazde inače poznate po pouzdanosti.

Oslanjanje na elektroniku

Stručnjaci upozoravaju da je najveća pogreška oslanjanje na elektroniku automobila. Kada se upali lampica za ulje, šteta je u pravilu već nastala. Ako pri kupnji rabljenog automobila primijetite da je razina ulja niska ili da je motor često zahtijevao dolijevanje, to je jasan znak da se radi o primjerku koji bi mogao skrivati ozbiljan problem.

Prodavačeva tvrdnja da je "normalno da troši" najčešće je pokušaj umanjivanja stvarnog stanja.

Kako bi se izbjegle skupe pogreške, mehaničari savjetuju nekoliko jednostavnih pravila. Razinu ulja treba provjeravati redovito, barem jednom mjesečno, a ne samo na servisu. Potpuna servisna povijest iznimno je važna; ako nedostaju podaci o izmjenama ulja, bolje je pretpostaviti najgore.

Miris ulja...

Kod motora s direktnim ubrizgavanjem treba obratiti pozornost i na miris ulja – ako podsjeća na benzin, moguće je da motor pati od razrjeđivanja ulja, što zahtijeva ozbiljan pregled.

Kupnja rabljenog automobila može biti stresna, ali uz dovoljno informacija i malo opreza moguće je izbjeći najskuplje zamke. A motori koji su godinama poznati po pretjeranoj potrošnji ulja upravo su takve zamke koje je, prema riječima mehaničara, najbolje zaobići u širokom luku.