Većina proizvođača je zadovoljna odlukom Europe da produži životni vijek motora s unutrašnjim sagorijevanjem, odlažući zabranu prodaje novih automobila s konvencionalnim pogonom. Brendovi traže više vremena za prelazak na potpunu elektrifikaciju, tvrdeći da tako štite potrošače, koji će, međutim, ponovo biti na gubitku.
Vlasti u Bruxellesu možda jesu odložile zabranu prodaje novih automobila s klasičnim motorima, ali ostaju posvećene ideji da ih izravno učine još skupljim. I neće čekati 2035. godinu. Povećanje cijena će se dogoditi već u narednim mjesecima, a utjecat će kako na automobile sa SUS motorima, tako i na električna vozila. Zbog novih propisa koji stupaju na snagu, većina proizvođača će morati podići cijene novih automobila, a očekuje se da će one skočiti za više od 2.000 eura. Ovo će pogoditi čak i modele iz najnižih klasa, kao što su, na primer, Dacia Sandero ili Fiat Grande Panda.
Prva mera s kojom se automobilske kompanije suočavaju jesu strogi zahtjevi općih pravila o sigurnosti. Oni stupaju na snagu 7. srpnja, tako da će svi automobili s prvom registracijom, ne samo oni koji se kao novi pojave na ulicama nakon tog datuma, već i oni koji se trenutačno prodaju, morati imati crnu kutiju za snimanje podataka o nesrećama, inteligentni limitator brzine (ISA) i snažnije senzore i kamere za tri sustava asistencije vozaču. To su sustav za pomoć pri kočenju u hitnim slučajevima, koji ide ruku pod ruku s funkcijom prepoznavanja pješaka i biciklista, neprekidno praćenje vozača i upozorenje na napuštanje trake u hitnim slučajevima kod vozila s hidrauličnim servo upravljačem. Pored ovih mera, postoji i jedna o kojoj se do sada nije govorilo, a to je proširena zona zaštite od udara u glavu pješaka, što zapravo predstavlja modifikaciju na strukturnoj razini.
Brendovi znaju da su primorani podići cijene, ali također moraju biti oprezni da ne bi izgubili prodaju, iako je neizbježno da će se troškovi proizvodnje povećati između 1.000 i 2.500 eura po automobilu. U ovom slučaju, radi se o otprilike deset posto povećanja zbog mjera sigurnosti, što će imati posljedice i za manje modele A i B segmenta. Nestanak iz ponude je malo vjerojatan - prije će doći do ukidanja određenih razina opreme, što znači da će se najmanji i najjeftiniji modeli na tržištu nuditi samo u jednoj verziji.
Proizvođači obično čekaju što je duže moguće za instaliranje ovih sustava, pa se neki pokušavaju riješiti automobila koji su proizvedeni bez njih. Ako u tome uspiju do kraja godine, to će im koristiti za statistiku prodaje, pa je potpuno logično da ih trenutačno nude s popustima. Situacija će se dodatno zakomplicirati stupanjem na snagu novog standarda Euro 7, koji će se prvo odnositi na sve nove putničke automobile, a godinu dana kasnije i na sve nove registracije u Europi. Posebno će biti pogođeni dizel motori, kod kojih će proizvođač morati jamčiti minimalni radni vijek sustava za naknadnu obradu ispušnih plinova, sustava za pročišćavanje (SCR) i filtera za čestice (DPF), od najmanje 160.000 kilometara ili osam godina.
I, to nije sve. Dogovoreno je i da novi automobili moraju sadržavati najmanje 25 posto reciklirane plastike. Ovaj cilj se mora postići u roku od deset godina. prije nego što se dostigne razine od jedne četvrtine, postotak reciklirane plastike u narednih šest godina mora se povećati na 15 posto. Kao što smo napomenuli, i ova će mjera negativno utjecati na troškove proizvodnje. Ako se troškovi povećaju, povećat će se i prodajne cijene. Reciklirana plastika skuplja je od standardne jer podrazumijeva cijeli niz dodatnih troškova povezanih s prikupljanjem, sortiranjem i obradom.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....