Sudski epilogStruka: Treba uhititi i zapovjednika katamarana, a odgovornost za nesreću je podijeljena!

Uhićen je prvi časnik putničkog katamarana "Krilo Eclipse", broda koji je sudjelovao u tragičnoj pomorskoj nesreći u Splitskim vratima. Na jedrilici, koja je katamaranu stigla u kobni susret, nakon čega je došlo do sudara, poginulo je četvero ljudi.

Tridesettrogodišnjaka tereti se za teško kazneno djelo, a stručnjaci i mediji već nagađaju kako bi ovaj slučaj mogao sudski završiti i tko će u konačnici snositi odgovornost za smrt četvero čeških državljana.

Ono što se dogodilo vrlo je delikatno, pa su nas stručnjaci koji su nam pristali komentirati uzroke nesreće, zamolili za anonimnost.

Kapetan je glavni urednik

Naši se sugovornici slažu da se radi o podijeljenoj odgovornosti, ali kudikamo je odgovorniji zapovjednik katamarana, stoga ih čudi kako on nije uhićen kad se već odlučilo onkraj brave smjestiti prvog časnika. 

– Ako se išlo na uhićenje prvog časnika jer je on u tom trenutku upravljao brodom, apsolutno je trebalo uhititi i zapovjednika jer je Pomorski zakonik u pitanju njegove odgovornosti izričit: zapovjednik je taj koji je odgovoran za sve što se dogodi na brodu, on čak potpisuje smrtovnice, određuje kazne članovima posade..., njega i samo njega se na brodu za sve pita, on je apsolutna vlast, na moru nema demokracije. Povući ću paralelu s novinama: ovdje je policija uhitila prvog časnika, a to je kao da se privede novinar za nešto što je izišlo u novinama, a suprotno je slovu zakona, a ne glavni urednik, ili kako se to prije precizno, baš zbog zakona i njihovih tumačenja imenovalo, glavni i odgovorni urednik. On ili ona su odgovorni za sadržaj novine, kao što je zapovjednik broda glavni i odgovorni čovjek za sve što se dogodi na brodu – veli naš prvi sugovornik.

Njegov se kolega apsolutno slaže s tom konstatacijom.

– To što je uhićeni časnik upravljao katamaranom u trenutku nesreće povlači njegovu neposrednu odgovornost, pa se išlo na to da ga se mora lišiti slobode dok se ne utvrde sve relevantne činjenice, ali i kapetan je posredno odgovoran za to što se dogodilo, stoga je i u njegovu slučaju trebalo postupiti na isti način – veli.            

Po Kaznenom zakonu, odgovornom, odnosno odgovornima za nesreću prijeti od tri do petnaest godina zatvora jer je prouzročena smrt više osoba. No da bi došlo do pravedne presude, prvo treba utvrditi činjenice.

– A tu se već griješi, naime, prenose se krive informacije koje istražitelje i suca mogu navesti na krivi trag. Nije se nesreća, kako se ponavlja u medijima, dogodila u kanalu, nego na otvorenom moru. Znači, putnički katamaran i jedrilica su se sudarili na otvorenom moru, a ne u kanalu ili luci. Prema do sada dostupnim podacima, katamaran je plovio 36 čvorova na sat, a onda smanjio na 28. Upravitelj broda je osmatranjem morao procijeniti kolika je gužva na moru, a ispred njega je u tom trenutku bilo četiri, pet brodica, što znači da je nužno morao smanjiti brzinu. Dakle, unatoč tome što je pred sobom imao više plovila, a što je morao vidjeti, nastavio je prebrzo upravljati katamaranom – konstatira naš sugovornik.

Katamaran ‘Krilo Eclipse‘, nakon nesreće na moru na Splitskim vratima

 

Nikola Brboleza/Cropix

– Voditelj jedrilice, bez obzira je li imao pravo prednosti, morao je napraviti sve da izbjegne veće plovilo, a takvo što mu jasno i zakon nalaže, no to, nažalost, očito nije učinio. Ovo je velika opomena svima na moru: kad vidite da vam se približava veće plovilo od vašeg, da ste na istom kursu ili ga sječete, ne junačite se, nije važno što imate prednost prolaska, na grobu vam neće pisati: "poginuo je, a nije bio kriv" – kaže, i napominje da će se na sudu očito voditi rasprava o tome je li se radilo o tome da je katamaran pretjecao jedrilicu ili su se dva plovila križala na svom putu.

Skretanje udesno

– Po svemu sudeći radi se o podijeljenoj odgovornosti, a ona je u omjeru osamdeset posto na strani zapovjednika i njegovih kolega na katamaranu u odnosu na voditelja brodice na kojoj su stradali nesretni češki turisti – kaže.

Naši sugovornici ističu da se ne smije brkati pravilo po kojem se većem plovilu manja uklanjaju.

– To se ne odnosi na otvoreno more, već se prilikom ulaska u luku manji brodovi moraju ukloniti većem, a veći koji uplovljava u luku mora smanjiti brzinu s osam na pet, četiri čvora, i tako sigurno uploviti, a da ne ugrozi postojeći promet u portu – kaže.           

Nikola Brboleza/Cropix

Na suđenju optuženom ili optuženima najviše će se raspravljati o pravilu izbjegavanja broda skretanjem udesno po krmi, koje je dio međunarodnih pravila o izbjegavanju sudara na moru (COLREGs). Prema tim pravilima, kada se dva broda na mehanički pogon, a jedrilica je koristila motor, približavaju na suprotnim ili gotovo suprotnim kursovima koji stvaraju opasnost od sudara, svaki od njih mora promijeniti svoj kurs udesno.

Osim toga, utvrdit će se zašto upravitelji putničkog katamarana i jedrilice očito nisu s dovoljnom pozornošću osmatrali situaciju na moru, što im je bila dužnost.