Službena je informacija da je u subotu, nakon slijetanja Iberijinog zrakoplova Airbus na letu IB0945 iz Madrida, došlo do pucanja gume na prednjem stajnom trapu, zbog čega je zrakoplov ostao zaustavljen na uzletno-sletnoj stazi.
Budući da, srećom, nije došlo do ozbiljnog ugrožavanja sigurnosti putnika, ovaj se događaj klasificira kao incident, no što se točno dogodilo pokazat će tehnička istraga koju je prijevoznik dužan napraviti.
Zrakoplovni sudski vještak Tonči Peović, međutim, ukazuje na to da bi cijeli slučaj mogao biti i ozbiljniji nego što se čini "na prvu ruku". Ovaj bivši direktor zračnih luka u Dubrovniku, Zagrebu i na Braču, međunarodni stručnjak za zračni promet i sigurnost zračnih luka podsjeća na ozbiljan incident Airbusa A320 koji se 21. rujna 2005. dogodio u Los Angelesu na letu JetBluea 292.
Kapetan Scott Burke morao je tada prisilno sletjeti nakon što se prednji kotač zaglavio u poprečnom položaju. Videozapis ubrzo je postao viralan zbog podosta spektakularnog iskrenja i struganja nosnog kotača o asfalt piste.
Airbus je nakon incidenta u Los Angelesu naložio pregled svih svojih zrakoplova proizvedenih od 2003. godine te upload novog softvera i ugradnju drugog ventila za upravljanje nosnim kotačem. Airbus je ovim izmjenama, navodno, prevenirao zaglavljivanje nosnog kotača u poprečnom položaju prilikom izvlačenja.
Airbus u svojem biltenu navodi: "U posljednjih 15 godina Airbusu je prijavljeno vrlo malo slučajeva otpreme s neispravnim NWS-om na zrakoplovima obitelji A320. Otprema zrakoplova s neispravnim NWS-om zahtijeva operativne mjere opreza koje su objašnjene u pridruženom operativnom postupku. Iz tog razloga, i kako bi se izbjeglo ponavljanje takvog događaja, stavka 32-51-01 upravljanja nosnim kotačem bit će uklonjena iz MMEL-a."
Opasnije od puknuća gume
Peović dopušta mogućnost, koju valja istražiti, da splitski incident ukazuje kako Airbus ipak nije sasvim riješio problem zaglavljivanja prednjeg kotača. Airbus 320, registarske oznake EC-IZH, španjolskog prijevoznika Iberije proizveden je 2004. godine i stoga je također bio predmet hitnih korekcija na nosnoj nozi.
Analizirajući fotografije iz medija, smatra da je došlo do nekontrolirane rotacije ili zaglavljivanja nosnog kotača u poprečnom položaju, što je znatno opasnije od puknuća gume. Iako nema naznaka da je tijekom slijetanja došlo do kontakta aluminijske felge s betonskom pistom, kao što je to bilo u Los Angelesu, vidi se da je stajni trap doživio pritisak koji ga je iskrivio.
Zrakoplovi "air transport" kategorije moraju imati kotače s gumama koje su u stanju podnijeti težinu zrakoplova u slučaju da jedna od njih pukne, izduši ili ima neku drugu neispravnost. Zbog toga je nejasno kako bi prsnuće jedne gume moglo zaustaviti avion na pisti. Ako je u nekom trenutku došlo do nekontrolirane rotacije prednjeg stajnog trapa, u splitskom je slučaju moglo doći do "smicanja" gume s naplatka, pri čemu je ona izdušila i vjerojatno ostala oštećena.
- Na snimkama se vidi iskrivljenja noge prednjeg stajnog trapa te se očekuje dugotrajan popravak na platformi zračne luke Split, koja u trenutnim vršnim opterećenjima, ima nedostatak parking pozicija, pa će avion tijekom popravka prouzročiti dodatne probleme - plaši se naš zrakoplovni stručnjak u objavi na svom Facebook profilu.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....