Dramatičan incident dogodio se u splitskoj zračnoj luci nešto iza 16 sati.
Avion španjolske zrakoplovne kompanije Iberia doživio je pucanje gume na prednjem stajnom trapu nakon slijetanja, pa je sav zračni promet na kaštelanskom aerodromu opet obustavljen.
- Nakon slijetanja zrakoplova Airbus na letu IB0945 iz Madrida, u 16.22 sati došlo je do pucanja gume na prednjem stajnom trapu, uslijed čega je zrakoplov ostao zaustavljen na uzletno-sletnoj stazi – izvjestio nas je Mate Melvan iz Zračne luke u Kaštelima.
Što se točno dogodilo?
Pucanje jedne gume na prednjem stajnom trapu ozbiljan je tehnički incident, ali u pravilu nije među najopasnijim kvarovima koji se mogu dogoditi pri slijetanju. Ako je zrakoplov normalno sletio, ostao na stazi i kontrolirano se zaustavio, neposredna opasnost za putnike najvjerojatnije je već bila prošla.
Točno to se dogodilo u splitskoj zračnoj luci. Kako je rekao Melvan, guma je pukla tek nakon slijetanja, a nitko od 172 putnika i šest članova posade nije ozlijeđen.
Riječ je o Airbusovom modelu A320, koji na prednjem stajnom trapu ima dva kotača, a ne jedan. Prednji kotači nisu opremljeni klasičnim kočnicama, već glavninu kočenja obavljaju kotači glavnog stajnog trapa, zajedno s aerodinamičkim kočenjem i reverzerima motora. Zbog toga je pucanje prednje gume u pravilu manje kritično od istodobnog pucanja više guma na glavnom trapu.
Može li avion izgubiti kontrolu?
Može, ali to nije automatska posljedica pucanja jedne prednje gume. Pri normalnom slijetanju najprije tlo dodiruju kotači glavnog trapa, koji nose najveći dio mase i preuzimaju kočenje, a prednji trap se spušta nekoliko trenutaka poslije. Pri većim brzinama smjer se održava prije svega aerodinamičkim komandama i diferencijalnim kočenjem glavnih kotača, dok upravljanje prednjim kotačima postaje važnije kako se zrakoplov usporava.
Puknuta prednja guma može stvoriti vibracije i otpor na jednoj strani te otežati održavanje pravca, ali rizik je veći ako puknu obje prednje gume, ako se ošteti ili blokira naplatak, ako prednji kotači ostanu zakrenuti, ako zakaže sustav upravljanja prednjim trapom, ako zrakoplov sleti velikom bočnom brzinom ili izvan osi staze, ili ako površina bude mokra ili skliska.
Airbus je dokumentirao slučajeve slijetanja s ozbiljnijim problemima prednjeg trapa, uključujući gubitak upravljanja ili kotače zakrenute pod 90 stupnjeva. Takve situacije mogu dovesti do zanošenja i oštećenja, ali konstrukcija i pilotski postupci predviđaju mogućnost zadržavanja zrakoplova na stazi.
Koji su mogući razlozi pucanja?
Uzrok konkretnog incidenta utvrdit će se tek nakon tehničkog pregleda, a najčešći mogući razlozi pucanja gume su prenizak tlak, strani predmet na pisti (komad metala, vijak, kamen...), ranije oštećenje ili zamor materijala, nepravilan ili izrazito tvrd dodir prednjeg trapa s tlom, oštećenje ventila, naplatka ili nepravilno održavanje.
Velika vrućina, odnosno visoka temperatura može dodatno pogoršati već postojeće oštećenje ili nepravilno stanje tlaka, ali sama po sebi ne može biti jedini razlog za pucanje zrakoplovne gume, jer su one projektirane za vrlo velika temperaturna i tlačna opterećenja.
Što da je guma pukla prilikom slijetanja?
Da je guma prednjeg stajnog trapa pukla u trenutku kada je prednji dio zrakoplova dotaknuo pistu, incident bi bio ozbiljniji nego da je pukla pri maloj brzini nakon završetka slijetanja, ali bi posada i dalje vjerojatno mogla sigurno zaustaviti zrakoplov.
Najvjerojatnije bi se čuo snažan prasak, nakon čega bi uslijedile vibracije i podrhtavanje prednjeg dijela kabine. Zrakoplov bi mogao početi lagano vući prema strani na kojoj je pukla guma, osobito ako bi se ona raspala, blokirala kotač ili oštetila naplatak.
Pucanje jedne prednje gume samo po sebi obično ne dovodi do izlijetanja, jer Airbus A320 na prednjem trapu ima dva kotača. Ako pukne jedna guma, druga još može nositi dio opterećenja. Osim toga, glavni kotači već su na tlu i nose najveći dio mase zrakoplova.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....