Na gradilištu tunela Kozjak kod čvorišta Vučevica održana je svečanost proboja tunela, prve ključne dionice šireg prometnog projekta "Novi ulaz u Split", koji bi trebao kroz dugoročnu razvojnu viziju povezati autocestu A1 s trajektnom lukom u Splitu.
Svečanosti i simboličnom miniranju južnog izlaza glavne cijevi uz poprilično su kašnjenje nazočili potpredsjednik Vlade i ministar mora, prometa i infrastrukture Oleg Butković, župan Splitsko-dalmatinske županije Blaženko Boban, gradonačelnik Splita Tomislav Šuta te predsjednik Uprave Hrvatskih cesta Ivica Budimir.
Uzvanike je dočekao light show i prigodni domjenak, uz još prigodnije govorancije i slikancije najudarnijih lokalnih HDZ-ovaca.
– Evo, nakon dvije godine probijen je tunel i ovo je jedan od najvećih infrastrukturno-cestovnih projekata u Hrvatskoj. Završena je prva faza i sada slijedi spoj na D8. Ovo su zaista povijesni trenuci jer je bilo dosta izazova, od financiranja pa nadalje.
Postoje određeni problemi na objektima koji se nalaze ovdje, na dionici koja vodi prema državnoj cesti D8, no projekt se nastavlja. Traju upravni postupci, izvlaštenja i to se treba ubrzati kako bi se projekt što prije mogao završiti – dotaknuo se ministar teme koja svima visi nad glavom sad nakon što je utroba planine prosječena 2,5 kilometra dugim cestovnim pravcem.
Još nema građevinske dozvole
Naime, kineska tvrtka "China Road and Bridge Corporation", kao i obično, nema prevelikih problema s radnim tempom i izvršenjem zadanih rokova, no nastavak projekta i cesta prema Kaštelima itekako "kašljuca". Već od samog početka radova počele su se nizati brojne kontroverzije, prije svega vezane uz pristupnu cestu i izvlaštenja zemljišta na južnoj strani Kozjaka, prema Kaštel Kambelovcu.
Nakon proboja tunela, trasu do Kaštela potrebno je realizirati gradeći tri nadvožnjaka, dva vijadukta i nathodnik prema Jadranskoj magistrali (D8), ali Hrvatske ceste još uvijek nemaju građevinsku dozvolu za cestu jer nisu otkupljena zemljišta na trasi buduće prometnice.
– Imamo važeću prostornoplansku dokumentaciju već otprilike 20 godina, koja je definirala ovaj pravac, tunel i cestu koja se spaja od Vučevice prema državnoj cesti D8. Nakon toga su izrađene sve studije i ovo je projekt koji ima svoju dokumentaciju, svoj početak i kraj. Mislim da je suludo o bilo čemu razgovarati, a najviše o tome da bi se ovaj projekt zaustavio – ustvrdio je Butković, a na cjelokupnu situaciju osvrnuo se i čelni čovjek Hrvatskih cesta.
– Riječ je o vrlo značajnom i zahtjevnom projektu. Tuneli su, inače, vrlo zahtjevni i opasni za gradnju, tako da smo zaista zadovoljni što je sve završeno bez većih posljedica i nesreća. Izvođač je bio vrlo dobro organiziran, kao i kompletna služba koja je sudjelovala na projektu.
Ono što nas dalje očekuje, kada pogledate prema Splitu, jest most preko Kaštelanskog zaljeva. Nadam se da će uskoro Grad Split i Grad Kaštela donijeti izmjene prostornih planova koje očekujemo, nakon čega nastavljamo s tim mostom. To je druga faza ovog projekta – kazao je Ivica Budimir protokolarno, no sve je prisutne zanimalo kad će Hrvatske ceste konačno dobiti građevinsku dozvolu za nastavak kopanja na južnoj padini Kozjaka.
Kaštelani ne odustaju
– Kao što znate, postoje određene poteškoće na posljednja četiri kilometra, odnosno na spoju s državnom cestom D8. Malo se odužila procedura ishođenja građevinske dozvole jer je bilo određenih negodovanja oko trase, zbog čega nismo mogli pristupiti dokazivanju pravnog interesa. Međutim, to se sada rješava i nadam se da ćemo uskoro ishoditi građevinsku dozvolu te nastaviti s ovim projektom.
Nadam se da ćemo tijekom rujna raspisati natječaj vrijedan oko 20 milijuna eura za sam spoj na državnu cestu D8. Time bi i taj dio projekta bio dovršen, a teško je u ovom trenutku govoriti o rokovima. Prvotni rok bio je tri godine za cijeli projekt, no vidite da na ovom dijelu još nismo ni započeli radove, a već su prošle dvije godine. Po meni, najmanje dvije godine do građevinske dozvole – iznio je dosta pesimističnu prognozu.
Kako kaže, na trasi se nalazi ukupno 11 objekata i riječ je uglavnom o legaliziranim vilama, a dio legaliziranih objekata naknadno je dograđivan bez dozvole. U konačnici, sve će se to rušiti kako bi se ostvario spoj autoceste i tunela s Kaštelima.
U svom ovom kaosu osnovana je i građanska udruga “Spasimo Kozjak i Kaštela”, koja okuplja stanovnike Kaštela koji se protive izgradnji pristupnih prometnica i smatraju da se radi o nedovoljno promišljenim, skupim i štetnim radovima za Kozjak i Kaštela. Organizirali su niz prosvjeda i konferencija za novinare te su se javno protivili uništavanju planine Kozjak, njezina krajobraza, arheoloških nalazišta, biljnog i životinjskog svijeta te poljoprivrednih površina, uključujući nagrađivane maslinike, a jaukali su i zbog povećanog rizika od bujičnih voda zbog uklanjanja šumske vegetacije.
Na parcele pod prisilom
Početak postupka izvlaštenja nazvali su prisilnom eksproprijacijom vlasništva više od 150 obitelji, odnosno preko 250 vlasnika i suvlasnika čija su imanja generacijama bila u obiteljskom posjedu.
– Otkupljeno je otprilike stotinjak parcela. Za još oko stotinu parcela dobili smo suglasnosti, a za preostalih sto moramo pod prisilom ući u posjed radi osiguranja dokaza pravnog interesa, uz asistenciju policije i zaštitara, nakon čega slijedi postupak izvlaštenja prema zakonskoj proceduri.
Čim budu završene izmjene prostornih planova Grada Kaštela i Grada Splita, Hrvatske ceste već imaju ugovorenu izradu studije utjecaja na okoliš za ostatak projekta prema Splitu. Također, s prvonagrađenim projektantom ugovoren je idejni projekt mosta.
U Županijskom prostornom planu taj je koridor već predviđen. Potrebno je samo uskladiti planove na mjestima gdje će se most spojiti s cestovnom mrežom na obje strane. Došlo je do određenih izmjena trase, osobito na području Kaštela, kod Cemexa, pa se sada i to usklađuje. Čim taj postupak završi, nastavljamo dalje – poručio je Budimir pred znatiželjnim novinarima koji su uživali u zaista spektakularnom pogledu koji s te visine puca na cijela Kaštela i dobar dio Splita.
Neriješena "papirologija", bojkoti Kaštelana, projektne nedoumice, očigledni zastoj radova koji je pred nama; ništa od navedenog nije omelo ministra, gradonačelnika, župana i druge uzvanike da se prošetaju tunelom koji vodi do, zasad, nigdje.
Župan najavio drugi tunel
– Sretan sam i svladale su me emocije. Kada gledam priobalne gradove koji imaju po dva, tri ili više ulaza, onda Split u svakom slučaju zaslužuje još jedan ulaz u grad. Iz tog razloga ovaj projekt ima posebno značenje, kako za grad Split i Splitsko-dalmatinsku županiju, tako, ako hoćete, i za turiste.
Još je važniji za povratak, odnosno za demografsku sliku i povratak mladih ljudi u Dalmatinsku zagoru. Već sada, uz najavu da će tunel biti probijen, porastao je interes mladih ljudi iz Kaštela, Solina i Splita za povratak u ovaj dio Dalmatinske zagore. To je ono što je meni posebno značajno i posebno važno. Sjetimo se kako je, nakon probijanja biokovskog tunela "Sveti Ilija", Imotska krajina živnula i u turističkom i u demografskom smislu. To očekujemo i na zapadnom dijelu naše Splitsko-dalmatinske županije – ustvrdio je Boban, zahvalivši Vladi i drugim stranačkim kolegama na neiscrpnoj energiji.
Na kraju je najavio i kako imaju želju izgraditi još jedan tunel na području Splitsko-dalmatinske županije, a to je tunel Ravča – Drvenik, odnosno prometna poveznica južnog dijela Zagore i Splitsko-dalmatinske županije s autocestom, ali i s unutrašnjošću prema Bosni i Hercegovini.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....