Prometna nesreća koja se u utorak dogodila u Rumunjskoj šokirala je cijeli nogometni svijet. Poginulo je, kako smo već pisali sedmero navijača grčkog nogometnog kluba PAOK, dok su trojica teško ozlijeđeni. Njih desetero je kombi vozilom krenulo prema francuskom Lyonu, gdje je momčad za koju navijaju u četvrtak igrala utakmicu Europa League protiv istoimenog francuskog prvoligaša. Nažalost, nisu stigli na tu utakmicu.
U prvom trenutku nije se znalo zašto je došlo do nesreće, budući da se iz snimke koja je "poslana u svijet" jasno vidi da je vozač kombija "uradio sve kako treba", kako bi prestigao kamion ispred sebe. No, u trenutku kada se počeo vraćati u svoju traku, kombi se počeo zanositi i vraćati u lijevu traku (vozila iz suprotnog smjera) te se sudario s drugim kamionom.
Onaj, koji je otkrio zašto se tragedija dogodila je jedan od preživjelih, koji je liječnicima rekao da je upravljač na kombiju blokirao u trenutku kada se vozač htio vratiti vozilo u desnu traku. Razlog blokade upravljača bila je tzv. asistencija za kontrolu trake (LKA sustav – Lane Keeping Assist). Lijevi žmigavac bio je upaljen, što je automatski spriječilo vozača da u potpunosti prebaci kombi u desnu traku.
Kako to nije uspjelo, ta asistencija počela je vraćati kombi u lijevu traku, u kojoj je naišao drugi kamion iz suprotnog smjera i dogodio se fatalni sudar. Navijači PAOK-a nisu imali nikakve šanse za preživljavanje.
Zbog ove tragedije je u četvrtak prije utakmice Lyon – PAOK održana i minuta šutnje za poginule navijače.
Kako bi nam dodatno pojasnio o čemu se radi i zašto se tzv. asistencija za kontrolu trake ugrađuje u automobile, porazgovarali smo s prof. Željkom Marušićem, stručnjakom za promet.
Redefiniranje zakona
– Alkohol u prometu je vrlo opasan, još opasniji od alkohola je mobitel, a najopasniji je san, kada vozač zaspe. Tzv. asistencija za kontrolu trake upravo se ugrađuje u automobile kako vozači ne bi pri alkoholiziranosti, korištenju mobitela ili "pada" u san, iz jedne trake prešao u drugu, budući da ih ovaj sustav na to upozorava i vraća u traku u kojoj su bili – kazuje prof. Marušić.
No, ove promjene su zatekle zakonodavstvo, koje odavnina koristi sustav žmigavaca, kao što je propisano člankom 44. Zakona o sigurnosti u prometu, koji se morao modificirati uvođenjem ovog sustava.
– Po stavku 1. čl. 44, vozač je dužan upaliti žmigavac kada pretječe automobil ispred sebe. Po stavku 2. dužan ga je koristiti dok ne završi radnju pretjecanja i tada ga mora ugasiti. Po zakonu pretjecanje prestaje kada je vozač u lijevoj traci i prešao je vozilo. I po zakonu tada treba prestati koristi žmigavac. Po stavku 3. nije dužan uključiti desni žmigavac kada se iz pretjecanja vraća u svoju, desnu traku. Mnogi vozači, nažalost, ne znaju kada završava pretjecanje i lijevi žmigavac im stoji uključen sve dok se ne vrate u desnu traku, što je pogrešno i tada kod vozila koja imaju ovaj sustav može nastati "rusvaj" – kazuje prof. Marušić.
Zbog ovog i sličnih slučajeva naš sugovornik smatra da treba redefinirati članak 44. Zakona o sigurnosti u prometu.
– Treba jasno navesti u Zakonu da vozač mora samo lijevim žmigavcem označiti početak pretjecanja i odmah, čim uđe u lijevu traku isključiti lijevi žmigavac. Poanta u svemu je da se treba promijeniti zakon i da se navede da u vožnji lijevom trakom, odnosno suprotnom trakom dvosmjerne ceste, pri pretjecanju ne smije se koristiti lijevi žmigavac – kazuje prof. Marušić.
Prema EU pravilima LKA sustav je postao obvezan u svim novim vozilima proizvedenim nakon 6. srpnja 2022. godine.
– Intenzivnost djelovanja LKA sustava zavisi od auta do auta, neko auto manje intenzivno djeluje, a kod drugih vozila intenzivnije, pogotovo kombija i ako vozač nije iskusan ili je umoran, alkoholiziran može dovesti do ovakvih tragedija. Djelovanje LKA sustava nije definirano i treba ga propisati, to je pitanje za Europsku komisiju. Ovo je trenutak da trebamo upaliti alarm – zaključio je prof. Željko Marušić.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....