Kako prekinuti crni niz? Prometni stručnjak dr. sc. Ivan Dadić ima rješenje za vodičku zaobilaznicu

Od kada je premijer Andrej Plenković 17. svibnja otvorio vodičku obilaznicu na njoj se dogodilo pet prometnih nesreća u kojima su poginule dvije osobe, tri osobe su teško ozlijeđene, a dvije su prošle s lakšim tjelesnim ozljedama.

Samo u jednoj od pet nesreća nije bilo ozlijeđenih. Nakon toga se otvorila javna i stručna rasprava je li cesta dobro projektirana i je li sigurna?

Poslije nesreće od 16. lipnja u kojoj su poginuli otac i sin pregledano je mjesto nesreće i obilaznica, te je osnovano i povjerenstvo za pregled vodičke obilaznice. Nakon što je ono obavilo svoj posao iz Ministarstva prometa su u utorak poslali priopćenje javnosti u kojem se ističe da cesta kao građevinski objekt nije uzrok prometne nesreće te da su cesta i prometna rješenja u skladu s pravilima struke. Ali je upozoreno i na dodatne mjere kojima se može povećati sigurnost.

U stručnom povjerenstvu koje je osnovalo Ministarstvo prometa su inspektori cesta, te stručnjaci s Fakulteta prometnih znanosti i Zavoda za prometno-tehnička vještačenja.

Dr. sc. Ivan Dadić, vodeći prometni stručnjak u Hrvatskoj, smatra da je vrlo često za nesreću kriva cesta, a ima primjedbe i na sastav povjerenstva koje je procjenjivalo vodičku obilaznicu.

- Osim stručnjaka Fakulteta prometnih znanosti, kojih nije bilo u dovoljnom broju u ovom povjerenstvu, svi drugi su aktivno sudjelovali od početka u priči o vodičkoj obilaznici, tako da su sada učinili sve da ispadne kako nema nikakve njihove odgovornosti. I ja mislim da sama cesta nije kriva, ali se pogriješilo u planiranju i projektiranju. Da su izgrađena dva kružna toka prema Šibeniku i Zadru više od pola problema bilo bi riješeno. A to ne bi koštalo više od postojećeg rješenja. Jer, dočim povjerenstvo navodi niz mjera koje treba provoditi, vidi se da to nije u startu dobro riješeno - rekao nam je Dadić.

A preporuke povjerenstva su prilagodba pojedinih priključaka paralelnih putova (nerazvrstanih poljoprivrednih cesta), nadzor brzine prometa (postavljanje displeja s radarima koji bi dodatno upozorili vozače da su prekoračili brzinu i eventualni videonadzor na križanjima sa semaforima), produljenje elastične odbojne ograde, dopuna horizontalne signalizacije (dodatnim zakrivljenim strelicama na kolniku za povratak u desni trak), te zaštita od zasljepljenja uz učestalu ophodnju državne ceste na toj dionici.