Zbog uvjeta na cesti (opasnosti, kiša, vjetar, prašina...) koji su specifični i neminovni tijekom vožnje motociklom, bajkeri na svim meridijanima osjećaju nekakvu posebnu pripadnost "plemenu jahača na dva kotača". Pravilo je da se mnogi na moćnijim motorima u prolazu na cesti pozdrave, a neobavezni razgovor na odmorištu ili bilo gdje je naprosto dio te "on the road" priče. Bude njih po Splitu iz raznih država pa radoznali čovjek lako dozna kako stoje stvari u njihovu "dvorištu", odnosno iz prve ruke čuje dojmove o našim cestama i ljudima.
Padao već pet puta
Jedan takav slučajni susret imao sam nedavno s Milošem Ikonićem (48) iz BMW Moto kluba Beograd, pa nisam propustio priliku priupitati ga o tamošnjoj motosceni, ali i dojmovima o boravku u Hrvatskoj.
Njegova povezanost s motorima počela je po vrlo sličnom scenariju još od malih nogu, kao i kod mnogih drugih naših bajkera. S 13 godina je počeo s Tomosom 14M, pa prešao na Tomos CTX 80 elektronik (često ga zovu CTX 90), zatim "evoluirao" s istočnonjemačkim MZ-om 125 i poslije ga zamijenio jačom verzijom MZ 250. Milošu se svidjela ta zabava pa je redom kupovao Suzuki GSX-R, Hondu CBR 1000 RR, Suzuki V-Stroma i naposljetku se odlučio za trajno rješenje u obliku BMW-a GS 1250 Adventure verziju iz 2022. A GS-ovi su, znamo svi, "zakon" za one koji odlaze na duga putovanja.
Nećemo više o njegovoj nekadašnjoj "ergeli", nego se koncentrirati na aktualne događaje. Ikonić nije bilo tko, nego više od 20 godina instruktor vožnje za sve vrste vozila – automobile, motore, kamione, autobuse..., te član Asocijacije za sigurnost motociklista. Iskreno priznaje kako je do sada padao već pet puta (uglavnom svi padaju), ali bez težih posljedica. Na svom GS-u snage 136 KS godišnje napravi oko 20.000 km krstareći po Europi.
Kakva je situacija s vožnjom na dva kotača u Srbiji, je li opasno voziti po vašim cestama?
– Motora i skutera ima sve više u Beogradu jer je promet u gradu od 1,7 milijuna stanovnika vrlo gust pa to predstavlja praktično rješenje transporta. Samo u prvih šest mjeseci prošle 2025. službeno je prodano samo u glavnom gradu 2926 skutera (porast od 48 posto), kao i 2395 motora (rast od 17,11 posto). Što se tiče stradavanja, tijekom 2025. u cijeloj Srbiji poginulo je 46 osoba na motorima i dvojica na skuterima.
Više pažnje ne bi škodilo
S obzirom da često dolazite u Hrvatsku, bude li kada problema zbog BG tablica?
– Bio sam ovdje kod vas barem 10 puta i moram kazati da baš nikada nisam doživio neugodnosti zbog BG tablica, nego su mi domaćini uvijek izlazili ususret s raznim informacijama. To ide u prilog tvrdnjama da su motoristi posebna skupina ljudi, kojima se previše ne gleda domicil. Ako je vozač miroljubiv, pristojan i normalan, naprosto lakše bude prihvaćen. Isto vrijedi i za BiH, nikakvih problema nije bilo, čak su nekoliko puta i počastili...
Kao profesionalni instruktor vožnje, moram reći da domaćim i onim gostujućim vozačima na dva kotača ovdje u Splitu nije baš lako. Uočio sam kako automobilisti ne vode previše računa o motoristima pa očito oni na skuterima i motorima moraju stalno paziti da se ne dogodi sudar. Ne znam zbog čega je tako, u Beogradu ipak reagiraju s malo više razumijevanja i u koloni se često razmaknu da prođemo. U svakom slučaju, bilo bi lijepo da vozači ovdje više paze, ipak su motoristi itekako manje fizički zaštićeni od onih koji se nalaze u zatvorenim putničkim kabinama automobila opremljenim zračnim jastucima.
Bude li u Beogradu napada na motocikliste sa stranim i HR tablicama?
– Kod nas godišnje dođe oko 1,5 milijuna turista, ali vlasnici vozila iz Hrvatske, BiH i Crne Gore, koliko znam, nisu prijavljivali organizirane napade na nacionalnoj osnovi, već su povremena oštećenja većinom bila rezultat uobičajenog uličnog kriminala ili imovinskih delikata. Beograd je postao veliki grad s puno gostiju, nitko više ne gleda imate li HR, BiH ili neke druge tablice na vozilu.
Vidjeli smo na televiziji da mnogi bajkeri voze zajedno sa studentima u organiziranim prosvjedima. Kako je do toga došlo?
– Dobili smo zahtjev da ih podržimo pa su se neki motoklubovi odazvali. Studenti nam jave gdje će biti prosvjed, mi sve isplaniramo i tamo se uredno pojavimo. Eto u Novom Sadu je u rujnu 2025. bilo oko 2000 motora.
Kacige štite samo djelomično
Koliko je to uopće bitno?
– Naša je prisutnost itekako bitna jer na taj način izazivamo određeni respekt. Uostalom, bilo gdje karavana moćnih motora ipak izaziva osjećaj nelagode kod onih što drukčije "dišu". Doduše, neki od nas su dobili dobre batine od strane policije u glavnom gradu kada su nas palicama tukli po tijelu i kacigama, te lomili vizire na njima i prednje vjetrobrane na motorima. Istina, lijepo je imati motokacigu kad batinaši navale, no ipak to nije svemoćna zaštita.
Odaziva li se većina motociklista pozivu za pratnju studenata i drugih prosvjednika?
– Nisu svi, zbog ideoloških i drugih razloga. Međutim, dobro znamo da bude i onih koji skinu kožne jakne s oznakama motoklubova (kolore, điletine op.p.) i registarske tablice, pa onda uzmu 200 eura dnevno od pristaša Aleksandra Vučića. Takvi stave veliku srpsku zastavu na motor i voze sudjelujući u protuprosvjedu demonstrantima. Razlikujemo se po tome što na svim našim motorima stoje naljepnice BUS – Bajkeri uz studente, a oni djeluju suprotno i koncentrirani su na brzu zaradu. No navikli smo na taj scenarij i takve su pojave uobičajene.
Ljudi znaju da ideš često u Hrvatsku, kako to komentiraju?
– Neki se tome čude i onda propitkuju – što ćeš u Hrvatskoj kad možeš ići na toliko drugih odredišta? U tom slučaju svima kažem – lijepo mi je u Hrvatskoj. Ceste su dosta dobre, a krajolici impresivni. Problema nemam i dolazit ću kad god budem mogao – rekao je na kraju Miloš Ikonić, BMW "dugoprugaš" iz Beograda.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....